Teknologi kemudi tanpa sambungan mekanis mulai menarik perhatian karena dinilai mampu membuat mobil otonom bekerja lebih presisi. Pada Xpeng P7, sistem ini menunjukkan bahwa kendali setir bisa tetap terasa alami meski peran manusia mulai digantikan komputer dan kecerdasan buatan.
Inti dari sistem ini ada pada penggantian poros kemudi konvensional dengan sinyal elektronik. Input dari pengemudi tidak lagi diteruskan lewat hubungan fisik langsung, melainkan diolah oleh kabel, aktuator motor listrik, sensor, dan ECU sebelum akhirnya menggerakkan roda depan.
Bagi mobil otonom maupun semi otonom, kemampuan seperti itu menjadi sangat penting. Kendaraan harus bisa merespons data dari kamera pintar, sensor, dan komputer mobil dalam waktu singkat, sehingga steering by wire dianggap cocok untuk menjembatani perintah digital dari sistem bantuan berkendara menjadi manuver yang langsung terjadi.
Pada sesi uji jalan Xpeng P7, instruktur yang mendampingi test drive menilai komputer berbasis AI di mobil tersebut mampu mengambil alih kemudi dengan penuh. Ia juga menyebut integrasi AI dengan steering by wire memberi umpan balik yang presisi dan membantu meminimalisir kesalahan saat berkendara.
Pengujian Otodriver juga mencatat karakter kemudi Xpeng P7 terasa natural dan presisi. Catatan ini penting karena salah satu kritik lama terhadap sistem serupa adalah rasa setir yang kerap dianggap kurang alami saat pengemudi beralih dari mobil konvensional.
Rasa kemudi dan kerja sistem
Kesan mulus pada Xpeng P7 memperlihatkan bahwa steering by wire tidak hanya bergantung pada perangkat keras. Kualitas rasa berkendara sangat ditentukan oleh perpaduan perangkat lunak, sensor, aktuator, dan komputer kendaraan yang mengatur respons kemudi.
Saat mode otonom aktif, sistem pada P7 disebut mampu memberi feedback yang presisi sesuai tangkapan kamera pintar mobil. Proses antara pembacaan situasi di sekitar kendaraan dan output kemudi berlangsung mulus, sehingga kontrol terasa tetap terjaga meski peran mekanis dihilangkan.
Keamanan dan ruang desain yang lebih luas
BSM North America menilai teknologi ini penting untuk kendaraan otonom karena semua perintah kemudi dapat dikirim dan dijalankan sepenuhnya dalam bentuk digital. Tanpa poros kemudi mekanis, risiko kemudi terkunci secara fisik ikut berkurang, sementara sistem juga dirancang memiliki redundansi agar kendali tetap aman bila terjadi gangguan elektronik.
Steering by wire juga memberi fleksibilitas besar pada karakter kemudi. AI dapat menyesuaikan rasio dan kelembutan setir secara real time sesuai kecepatan, kondisi jalan, atau kebutuhan darurat seperti manuver menghindar.
Dari sisi kabin, absennya kolom kemudi konvensional membuka peluang desain yang lebih bebas. Produsen bahkan dapat membuat roda kemudi yang dapat dilipat atau dilepas ketika mode otonom aktif, sesuatu yang sulit diwujudkan pada sistem kemudi tradisional.
Bukan hal baru, tetapi makin matang
Meski terdengar futuristis, teknologi ini sebenarnya bukan barang baru. Nissan menjadi pabrikan pertama yang memakainya pada 2013 lewat Infiniti Q50, ketika konsep setir tanpa hubungan mekanis masih dianggap sangat eksperimental.
Namun, perjalanan awal teknologi itu tidak mulus. Pengujian lapangan pada Q50 sempat menuai kritik karena dianggap kurang responsif, kurang wajar, sulit diprediksi, dan memberi rasa kemudi yang hambar.
Kini situasinya berbeda karena steering by wire dinilai jauh lebih matang. Teknologi ini disebut lebih presisi, lebih aman, dan lebih efisien, sekaligus makin relevan saat industri otomotif bergerak ke arah kendaraan semi otonom dan otonom.
Selain presisi, sistem ini juga disebut mampu meredam getaran jalan yang tidak diinginkan pada setir. Hasilnya, pengalaman berkendara bisa terasa lebih halus dan tenang tanpa mengurangi ketepatan saat sistem otonom mengambil alih kendali.
Source: otodriver.com
