Bagi jaringan kereta cepat yang sudah padat, tambahan kapasitas sering kali sama pentingnya dengan kecepatan. Itulah alasan TGV-M menarik perhatian, karena kereta generasi baru ini tidak hanya diizinkan melaju hingga 320 km/jam, tetapi juga menawarkan lebih banyak kursi dan konsumsi energi yang lebih hemat.
Otoritas keselamatan kereta api Uni Eropa sudah memberi lampu hijau bagi TGV-M untuk beroperasi di Prancis. Persetujuan ini menempatkan rangkaian baru SNCF dan Alstom itu lebih dekat ke layanan komersial, setelah proses perizinan sempat menjadi hambatan.
Kapasitas naik, konsumsi turun
TGV-M hadir sebagai kereta dua tingkat yang dirancang untuk membawa penumpang lebih banyak tanpa mengorbankan karakter utama TGV. SNCF menyebut jumlah kursinya naik menjadi 740 dari sebelumnya 600 kursi, sementara kebutuhan energinya diperkirakan turun 20 persen.
Alstom bahkan menyebut potensi penghematan pada keluarga Horizon bisa mencapai 30 persen. Dengan komposisi seperti ini, TGV-M diposisikan bukan sekadar lebih cepat, tetapi juga lebih efisien untuk operasi harian di jaringan yang padat.
Kecepatan maksimal bergantung sistem proteksi
Izin terbaru memang membuka jalan bagi TGV-M untuk mencapai 320 km/jam, tetapi angka itu tidak berlaku dalam semua kondisi. Kecepatan tersebut bergantung pada sistem proteksi kereta yang digunakan di lintasan.
Dalam izin yang diberikan, batas 320 km/jam berlaku di bawah ETCS dan TVM. Sementara itu, untuk KVB kecepatan maksimalnya 220 km/jam, dan pada jaringan Crocodile mencapai 160 km/jam.
Masih membawa DNA klasik TGV
Meski membawa banyak pembaruan, TGV-M tetap mempertahankan ciri khas keluarga TGV. Kereta ini menjadi generasi kelima TGV sekaligus model pertama yang memakai platform Avelia Horizon milik Alstom.
Konfigurasinya juga masih mengikuti pendekatan yang akrab pada TGV, dengan dua unit power car sebagai sumber tenaga. Sistem bogie Jacob tetap digunakan, sehingga dua gerbong bertumpu pada satu bogie untuk menjaga struktur tetap ringkas di kecepatan tinggi.
Disiapkan untuk operasi yang lebih fleksibel
Satu rangkaian TGV-M memiliki panjang 200 meter. Jika kebutuhan kapasitas lebih besar muncul, beberapa unit dapat digabung dalam operasi multiple unit.
Untuk versi yang sudah disetujui di Prancis, dukungan tegangannya adalah 1,5 kV dan 25 kV. Konfigurasi ini disesuaikan dengan kebutuhan operasional di dalam negeri dan tetap memberi fleksibilitas di jalur yang relevan.
Tetap relevan untuk jaringan lintas negara
Walau difokuskan untuk Prancis, keluarga Horizon juga dipandang penting untuk kebutuhan jaringan Eurostar. Salah satu tujuannya adalah mendukung kebutuhan khusus saat melintasi Terowongan Channel.
Di jaringan Eurostar, 30 unit ditujukan untuk menggantikan armada yang menua. Kereta-kereta itu juga dirancang mendukung empat tegangan listrik agar kompatibel antarnegara.
Langkah menuju layanan komersial
SNCF memesan 100 rangkaian TGV-M pada 2018, lalu menambah pesanan setelahnya. Setelah izin terbaru keluar, rencana peluncuran tetap bergerak maju meski SNCF sebelumnya tidak lagi menyebutkan tanggal pasti masuk layanan komersial.
Informasi yang beredar menyebut perjalanan penumpang pertama bisa terjadi pada Agustus atau September 2026. Di sisi lain, TGV-M juga akan membawa Wi-Fi berbasis 5G di jaringan SNCF, melengkapi paket pembaruan pada salah satu armada kereta cepat paling penting di Prancis.
Source: www.notebookcheck.net
