Kanada kini muncul sebagai titik yang paling masuk akal bagi Nissan untuk menguji strategi baru di tengah tekanan bisnis yang belum mereda. Bukan dengan menaruh seluruh harapan pada mobil listrik murni, melainkan dengan membawa kendaraan elektrifikasi murah buatan Tiongkok ke pasar yang lebih terbuka terhadap pilihan hemat biaya.
Langkah itu mencerminkan perubahan arah yang cukup pragmatis. Di saat penjualan global menurun dan lini produknya dianggap mulai menua, Nissan mencari jalur yang lebih cepat untuk menambah daya saing tanpa harus menunggu transisi penuh ke kendaraan listrik berbasis baterai.
Kanada jadi celah yang menarik
Alasan Kanada menonjol tidak lepas dari kebijakan impor barunya. Mulai awal 2026, negara itu membuka akses bagi hingga 49.000 mobil buatan Tiongkok per tahun, dan ruang tersebut juga berlaku untuk hybrid serta plug-in hybrid.
Kebijakan ini memberi Nissan kesempatan untuk menawarkan produk berharga lebih rendah dengan pendekatan yang tidak terlalu bergantung pada EV murni. Dalam kondisi pasar yang sensitif terhadap harga, kombinasi itu dinilai jauh lebih relevan bagi banyak konsumen.
Christian Meunier, bos Nissan Americas, mengatakan perusahaan sedang menimbang opsi membawa produk hasil kerja sama dengan Dongfeng ke Kanada. Sejauh ini belum ada model spesifik yang diumumkan, tetapi arah strateginya sudah mengarah ke upaya mencari solusi yang cepat dan terjangkau.
Tidak terpaku pada mobil listrik murni
Pilihan Nissan juga menunjukkan bahwa perusahaan itu tidak ingin terjebak pada satu jenis teknologi. Hybrid dan PHEV dipandang lebih cocok untuk pasar yang belum sepenuhnya siap menerima mobil listrik baterai secara merata.
Masalah harga dan infrastruktur masih menjadi penghalang utama bagi banyak pembeli. Karena itu, kendaraan elektrifikasi non-EV bisa menjadi jembatan yang lebih masuk akal bagi konsumen yang tetap ingin teknologi baru dengan biaya yang lebih ringan.
Pendekatan semacam ini juga memberi Nissan ruang gerak yang lebih fleksibel. Perusahaan bisa menyesuaikan produk dengan kebutuhan pasar dan aturan yang berlaku, tanpa memaksa seluruh strategi bertumpu pada satu format kendaraan.
Biaya murah dari Tiongkok jadi andalan
Di Tiongkok, Nissan sudah memiliki sejumlah model dengan harga yang sangat agresif. Sedan listrik N7 dijual mulai USD 17.000, pickup PHEV Frontier Pro sekitar USD 26.000, dan SUV NX8 mulai USD 22.000.
Harga tersebut tentu berpotensi berubah saat masuk ke pasar lain. Namun, level awalnya sudah memperlihatkan keunggulan basis produksi Tiongkok dalam menekan biaya jual.
Bagi Nissan yang sedang mencari cara cepat untuk kembali kompetitif, ruang harga seperti ini sangat penting. Produk yang lebih murah bisa memperluas jangkauan pasar sekaligus memberi alternatif bagi pembeli yang ingin kendaraan elektrifikasi tanpa banderol tinggi.
Tesla sebelumnya sudah memberi contoh bahwa mobil buatan Tiongkok dapat mengubah dinamika pasar di Kanada. Model 3 versi Shanghai dipasarkan dengan harga lebih rendah dari sebelumnya, dan hal itu menunjukkan bahwa strategi semacam ini punya dampak yang nyata.
Bagian dari rencana ekspor yang lebih luas
Rencana Kanada tidak berdiri sendiri. CEO baru Nissan, Ivan Espinosa, menargetkan ekspor 100.000 unit mobil buatan Tiongkok per tahun ke berbagai negara, dengan ambisi jangka panjang mencapai 300.000 unit.
Amerika Latin disebut sebagai tujuan pertama ekspansi itu. Untuk kawasan tersebut, Nissan menyiapkan model seperti sedan listrik N7 dan pickup PHEV Frontier Pro.
Di saat yang sama, langkah efisiensi juga terlihat di kawasan lain. Nissan memangkas biaya di Eropa dengan mengurangi kapasitas produksi di pabrik Sunderland, Inggris, dan perusahaan itu juga disebut menjajaki kerja sama dengan produsen Tiongkok seperti Chery untuk memanfaatkan fasilitas yang menganggur di sana.
Rangkaian langkah tersebut memperlihatkan bahwa Nissan sedang merapikan strategi globalnya dari produksi hingga distribusi. Kanada menjadi salah satu titik penting karena menawarkan perpaduan regulasi yang lebih longgar dan peluang harga yang kompetitif.
Persaingan di jalur ini juga mulai bergerak lebih cepat. Stellantis lebih dulu mengambil langkah dengan rencana memproduksi Leapmotor EV di Kanada, menandakan bahwa mobil murah berbasis Tiongkok semakin dilihat sebagai cara cepat bagi merek besar untuk menambah volume dan tetap relevan di tengah transisi elektrifikasi.
Source: www.suara.com
