F-150 versi extended-range electric vehicle atau EREV tidak hanya harus menawarkan jangkauan yang jauh. Ford juga harus menjaga dua hal yang sudah membuat F-150 listrik menarik perhatian, yaitu performa yang cepat dan kabin yang tetap senyap saat digunakan.
Itulah tantangan terbesar saat mesin pembakaran internal ikut hadir sebagai generator. Komponen tambahan ini memang memberi cadangan tenaga dan memperpanjang jarak tempuh, tetapi Ford perlu memastikan karakter utama kendaraan listrik tidak hilang begitu sistem EREV dipasang.
Ford kini mengubah arah pengembangan F-150 ke model yang lebih selaras dengan pasar EV yang lebih terjangkau, hybrid, dan EREV. Dalam proses itu, perusahaan juga menghentikan F-150 Lightning versi listrik murni dan menyatakan generasi berikutnya akan memakai sistem EREV, bukan lagi sepenuhnya battery electric vehicle.
Perubahan tersebut membuat ekspektasi terhadap penerus F-150 listrik menjadi lebih tinggi. Truk ini tidak cukup hanya hemat energi atau jauh jaraknya, karena pasar pickup besar juga menuntut respons yang sigap saat membawa muatan, masuk ke jalan tol, atau menghadapi lalu lintas harian yang padat.
Standar performa dari F-150 Lightning sudah terlanjur tinggi. Varian ini menawarkan tenaga antara 452 hp hingga 580 hp dengan torsi 775 lb-ft, sementara versi Pro mampu melaju 0-60 mph dalam 4,2 detik dan Lariat Extended Range mencatat 3,8 detik.
Angka-angka itu penting karena citra truk listrik Ford ikut dibangun oleh akselerasi yang terasa instan. Jika EREV ingin diterima sebagai penerus yang layak, Ford tidak bisa menjadikannya sekadar truk listrik yang ditambah mesin bensin sebagai penopang.
Keheningan kabin tetap jadi nilai jual utama
Selain cepat, F-150 listrik juga dikenal karena suasana kabinnya yang tenang. Karakter ini lahir dari absennya mesin bensin, sehingga suara dan getaran yang biasa muncul pada kendaraan konvensional tidak banyak terasa di dalam kabin.
Saat generator mulai bekerja, risiko gangguan suara dan getaran otomatis meningkat. Karena itu, Ford harus membuat isolasi kabin bekerja lebih baik agar pengalaman berkendara tetap mendekati kendaraan listrik murni, terutama ketika mode listrik dipakai dalam perjalanan sehari-hari.
Jika aspek ini gagal dijaga, EREV bisa kehilangan salah satu keunggulan paling terasa dari F-150 Lightning. Bagi banyak pengguna, rasa hening bukan sekadar bonus, melainkan bagian dari identitas yang membedakan pickup listrik dari pickup biasa.
Frunk menjadi poin yang sulit dikorbankan
Fitur lain yang sangat menonjol dari F-150 Lightning adalah frunk atau ruang simpan di bagian depan. Ruang ini memberi manfaat praktis yang besar karena bisa dipakai untuk membawa belanjaan, perlengkapan camping, hingga barang kerja.
Masalahnya, mesin generator hampir pasti memakan sebagian ruang depan tersebut. Karena itu, Ford perlu menata ulang komponen dengan sangat efisien jika ingin mempertahankan frunk sebagai bagian penting dari paket kepraktisan F-150 listrik.
Jika frunk sampai hilang, EREV masih bisa menawarkan jarak tempuh yang lebih jauh. Namun, kehilangan ruang simpan depan akan mengurangi daya tarik yang selama ini membuat Lightning terasa fungsional untuk penggunaan harian maupun kebutuhan kerja.
Jarak tempuh jauh harus didukung pengisian yang lebih cepat
Ford menyebut F-150 Lightning EREV berpotensi menempuh lebih dari 700 mil dengan baterai penuh dan tangki terisi. Angka ini akan menempatkannya di jajaran varian F-150 dengan jangkauan yang sangat panjang.
Meski begitu, jarak tempuh besar tidak otomatis menyelesaikan semua masalah. Saat ini, Lightning memiliki batas pengisian 150 kW, walau pada pengujian tertentu bisa terlihat sedikit lebih cepat di stasiun CCS dan NACS.
Target di atas 200 kW akan jauh lebih meyakinkan bagi pemilik yang ingin memanfaatkan EREV dalam mode listrik sebanyak mungkin. Dengan begitu, kebutuhan pada bahan bakar dari generator bisa ditekan, terutama untuk pemakaian harian yang rutin.
Perangkat lunak dan interior juga ikut menentukan
Di sisi kabin digital, F-150 Lightning sudah membawa panel instrumen digital 12 inci dan layar sentuh 12 inci sebagai standar. Varian yang lebih tinggi mendapatkan layar vertikal 15,5 inci, ditambah Apple CarPlay nirkabel, Android Auto nirkabel, fitur berbasis aplikasi, dan pembaruan over-the-air.
Meski fiturnya lengkap, pengalaman perangkat lunaknya masih dinilai punya ruang perbaikan. Respons animasi dan perpindahan menu belum selalu terasa mulus, sehingga Ford perlu membuat sistem ini lebih cepat dan lebih rapi untuk mendukung kesan modern pada EREV.
Interior juga tidak bisa diabaikan. Lightning sudah memakai material bertekstur, jok kain yang menarik, dan tampilan kabin yang cukup modern, tetapi kualitas rasanya masih belum setara dengan Rivian R1T.
Jika Ford ingin memposisikan EREV sedikit lebih premium, detail kabin menjadi area yang layak ditingkatkan. Kombinasi performa yang tetap tajam, kabin yang hening, frunk yang tetap hadir, serta pengisian yang lebih cepat akan membuat F-150 EREV terasa lebih seimbang untuk kerja, harian, dan perjalanan jauh.
-
-
-
-
